Ladera Sur Alerta Urbana en Chile
Alerta Urbana en Chile

Vida Urbana

Alerta Urbana en Chile

El arquitecto chileno Cristóbal Lamarca nos grafica, a través de algunos ejemplos, cómo ha sido el desarrollo urbano los últimos años en Santiago y deja en evidencia que no se ha considerado su geografía y sus recursos naturales dentro de su planificación.

En el mes de Abril del presente año se publicó en el diario El Mercurio un boceto de cómo quedará el cerro Alvarado cuando se construyan todos los proyectos inmobiliarios que cuentan hoy con permisos aprobados. El boceto es un ejemplo icónico del desarrollo urbano mal jerarquizado de muchas ciudades chilenas. El ordenamiento del territorio y el urbanismo son decisiones que afectan silenciosamente al diario vivir de todos los habitantes, y ese diario vivir debe enfocarse en mejorar cada vez más la calidad de vida.

Para tener mejor calidad de vida en nuestras ciudades debemos considerar el diseño urbano desde las características propias de cada lugar geográfico en dónde se emplazan. Chile tiene su principal virtud en su territorio y recursos naturales, pero cada año se generan más proyectos de desarrollo urbano intensivo en zonas naturales vulnerables como el caso del cerro Alvarado, el crecimiento de condominios en baja densidad en los cerros de la ciudad de Puerto Varas, Mall con torres de altura en primera línea de la costanera de Puerto Montt y San Antonio, urbanización de viviendas sobre el bosque Panul en el pie de monte de Santiago, desarrollos inmobiliarios en los cerros de San Carlos de Apoquindo y la Reina (habitando legalmente sobre el riesgo de la falla de San Ramón) nudos viales de autopistas concesionadas en quebradas de cerros, asentamientos humanos costeros en zona de riesgo de tsunami, etc, etc, etc.

Otro caso crítico es el de las autopistas interurbanas en Santiago, que siguen creciendo casa vez más, construyendo nudos viales absurdos, desplazando vehículos al lecho del río y al pie de monte aprovechando la factibilidad de continuidad lineal que ofrecen los accidentes geográficos, pero éstos tiene un rol, un servicio ambiental que cumplir. Al construir infraestructura vial (ya obsoleta) sobre estos espacios únicos, se van cortando las relaciones ambientales montaña – pie de monte, pie de monte – valle, cerro – río y río –valle segregando física y socialmente sectores vecinos, destruyendo el paisaje y patrimonio natural, generando insólitas congestiones (las cuales, irónicamente tienen las tarifas más altas cuando la velocidad es más lenta).

Para que estos casos dejen de proliferar en las ciudades y sus bordes, debemos incluir la aproximación del urbanismo ecológico en los diseños y proyectos, no podemos seguir aceptando ciudades diseñadas solo por el mercado y su rentabilidad económica a corto plazo, las ciudades trascienden en el tiempo, y en ese aspecto temporal es en donde el sistema de mercado chileno se queda corto; el Cerro Alvarado en los próximos 10 años generará empleos e ingresos, pero desde ese mismo plazo en adelante irá debilitando los servicios ambientales y ecosistémicos que presta como parte del sistema de cerros isla a la ciudad. (Absorción de aguas lluvias, protección contra aluviones, hábitat de flora y fauna, captación de Co2 y generación de oxigeno, espacios de recreación social, soporte para actividades deportivas…)

Pero todo esto no es necesario, si tan solo observáramos con otra mirada los buenos ejemplos nacionales e internacionales como son los casos de Eliminación de autopistas interurbanas de Portland Harbor Drive, San Francisco Central Freeway, San Francisco Embarcadero Freeway, Boston Central Artery, Cheonggyecheon Expressway Seoul, Chattanooga Riverfront Parkway Tennesee, Trenton Route 29 New Jersey, Revitalized Gastown Vancouver, Frederick G. Gardiner Expressway Toronto, Park East Freeway Milwaukee, Contrapropuesta UFT para la autopista orbital del Pie de monte de Santiago, Santiago Cerros Islas y proyecto Mapocho 42K entre otros, podríamos mejorar hoy nuestras ciudades, evitando desarrollos en zonas de riesgo, protegiendo las zonas prioritarias de conservación, potenciando el transporte y espacio público, potenciando el transporte y espacio público, potenciando el transporte y espacio público.

Bibliografía:
1_Diario El Mercurio, C8, Martes 3 de Mayo 2016
2_Seattle Urban Mobility Plan, Case study in Urban Freeway Removal, 2008
3_Landsat 8, NASA
4_Google Earth Pro
6_Proyecto Piedemonte Santiago, Universidad Finis Terrae
7_Intendencia RM
8_www.skyscrapercity.com

Galería (3)